物流和謊言如何掩蓋以色列對加薩人道危機的責任 

對加薩的援助並未增加，失敗的後勤措施掩蓋了以色列在製造人道危機中所扮演的角色

文／Sebastian Shehadi

　　自五月初以色列持續發動拉法入侵以來，人道工作者與超過一百萬巴勒斯坦人一起流離失所，加薩走廊內的行動幾乎不可能。 

　　電信經常中斷，許多人道活動也被停止。援助組織報告說，大多數加薩人不確定他們的下一餐從哪裡來，而且新的流離失所地點的條件比以往任何時候都更糟糕。 

　　隨著進入加薩的拉法和卡雷姆阿布薩勒姆／凱雷姆沙洛姆過境點在5月的大部分時間裡處於準關閉狀態，大多數加薩人無法獲得任何形式的援助。 

　　即使在此之前，援助金額也不足以滿足民眾的生存需求。 

　　挪威難民委員會（NRC）加薩行動負責人蘇澤．范．米根（Suze van Meegen）寫道：「（五月）大約一百萬加薩人像牛一樣被趕到一小片土地上，因為他們虛假地承諾提供安全和人道主義援助。」 

　　「拉法的大屠殺再次表明，安全是一種謬論。我們被迫穿越複雜的障礙，為人們提供最基本的救濟，這也使人道主義援助也成為一種謬論。」 

　　儘管國際社會提出了要求，以色列也做出了承諾，但加薩的援助物資卻仍緩慢地流入，NRC行動負責人表示，該組織自5月3日以來尚未收到物資。 

　　同時，以色列領土政府活動協調機構COGAT聲稱，滿載人道援助的卡車幾乎每天都進入加薩，數量甚至增加到「加薩不存在人道主義危機」的程度，以色列稱總理本傑明．內塔尼亞胡近日表示。 

「援助組織報告說，大多數加薩人不確定他們的下一頓飯從哪裡來，而且新的流離失所地點的條件比以往任何時候都更糟糕。」 

　　「COGAT 可能大幅誇大了進入加薩的卡車數量，」以色列和巴勒斯坦國際非政府組織的援助人員米娜．約翰森（Mina Johansen）告訴《The New Arab》，為保護身份，她的名字已被更改。 

　　「我們實際上已經無法再進入陸路過境點，而且從一開始就不是正常或可預測的。所通過的那一點點遠遠不足以滿足加薩人的基本生存需求。」 

　　約翰森說，她和她的同事以前從未見過這樣的人為情況。「將加薩人關在如此狹小的空間裡，用最高科技的武器轟炸他們，然後扣留他們生存所需的援助（同時假裝你正在幫助他們），這太瘋狂了。」 

一系列的美容努力 

　　以色列自稱在增加人道主義准入方面取得成功的部分原因包括在加薩北部開放埃雷茲和西埃雷茲／齊基姆等新過境點，儘管南部的主要過境點（卡雷姆阿布薩勒姆和拉法赫）同時關閉。 

　　國際媒體在很大程度上充當了這些以色列敘述的擴音器，西方政治家和外交官在看到任何實際結果之前就熱烈歡迎此類聲明——由於以色列對記者和人道主義者的嚴格限制，這些結果很難核實。 

　　同時，近幾個月來，以色列因允許其盟友在加薩空投援助而受到讚譽——人道主義行動者批評此舉成本高昂、效率低下且危險，已造成至少18人死亡（直接或間接）。 

　　約翰森對《THE NEW ARAB》表示：「這些努力似乎更多是為了安撫國際批評，而不是真正解決嚴峻的人道主義局勢。」「對後勤解決方案的強調進一步模糊了以色列對加薩嚴峻人道主義局勢的責任，向國際社會掩蓋了危機的真實程度。」 

　　其他後勤欺騙包括美國主導的塞浦路斯海上走廊，該走廊於5月通過建造價值3.2億美元的臨時碼頭而開放。然而，即使滿載運轉，碼頭每天也只能允許150輛卡車進入加薩。相較之下，10月之前每個工作日有500輛卡車進入加薩，當時的需求規模要低得多。 

　　此外，碼頭剛投入使用，船隻就與碼頭斷開連接，並被沖到以色列海灘上，而幾天後，碼頭就遭受了天氣破壞——這是一項成本高昂、收效甚微的項目，維修成本高昂。人道活動者不斷表示，取得陸地（過境點）是接觸加薩人民的最簡單、最有效的方式。 

　　大多數人道組織尚未使用新的海上路線，對參與美軍領導的涉及摧毀平民房屋的計畫猶豫不決。（編註：有報導指出，以色列軍隊拆除巴勒斯坦人房屋為美國加薩援助碼頭讓路） 

　　非政府組織發表了一份聯合聲明，稱海上路線以及新的埃雷茲和西埃雷茲/齊基姆過境點是「表面上的」努力，並指出人道主義准入幾乎已經瓦解。 

「（以色列）的努力似乎更多是為了安撫國際批評，而不是真正解決嚴峻的人道主義局勢」 

付費商品勝過免費援助 

　　約翰森表示，在進入加薩的援助物資中，很大一部分是商用卡車，私人公司可能與以色列當局達成進入和銷售貨物的協議。 

　　然而，商業運送與人道援助有很大不同。約翰森表示，據報導，其中一些商用卡車運來的是能量飲料、香菸和糖果等物品，這些物品不一定符合人道主義標準，而且不包括重要的醫療、住房和其他人道主義物品。 

　　此外，人道主義協調行動者缺乏對這些貨物去向以及誰可以獲得這些貨物的了解——可能不是最脆弱的群體。 

　　加薩人必須在高度通貨膨脹的經濟中支付基本必需品的費用，而據報導，5月份的大部分時間裡，有2000多輛載有人道主義物資的卡車在加薩邊境外等待自由分發，這加深了人道工作者的不滿。 

　　約翰森說：「即使按照10月之前的數字每天500輛卡車，也遠遠不足以支持今天的加薩人口，其中許多人受傷、流離失所、挨餓，而且比以往任何時候都更加脆弱。」 

　　「當以色列聲稱有這麼多卡車進入加薩時，他們沒有提到這些卡車只裝了一半，也沒有提到許多重要物品被封鎖。」 

　　各種卡車在前往加薩的途中遭到定居者的暴力攻擊，加劇了援助危機。 

　　「我們向前邁出了很小的一步，然後又回到了原點，」NRC的蘇澤．范．米根 （Suze van Meegen）最近寫道。 

　　「如果允許人道主義物資進入加薩，我們可能沒有燃料來運輸它們。當我們有燃料時，我們可能沒有現金來支付卡車費用。當我們有能力支付卡車費用的那一天，通往倉庫的道路可能會因為太危險而無法行駛。如果我們能到達倉庫，我們所依賴的裝載貨物的工作人員可能會因爆炸距離太近而逃跑。」 

稱為飢荒 

　　據聯合國糧食及農業組織稱，10月7日之前，加薩人可以部分自給自足地滿足糧食安全需求。由於加薩幾乎所有基礎設施，包括農業部門都被毀壞，這已不再可能。目前的少量援助，包括商業卡車和所有陸地、空中和海上過境點，不足以滿足大規模的人道需求。 

　　加薩的巴勒斯坦和人道主義行動者呼籲正式宣布飢荒。然而，據報導，聯合國（及相關）機構很難滿足宣布飢荒的所有要求：總體死亡率必須很高，包括因飢餓而死亡，但也因其他形式的營養不良、健康狀況惡化和其他原因而死亡。然而，加薩的總體死亡率不再有官方統計。 

　　對於加薩衛生部和聯合國來說，即使是追蹤爆炸和槍擊事件的直接傷亡人數也是一項挑戰：他們目前表示，10月至5月期間，至少有36,000人在戰鬥中喪生——這可能是嚴重低估的數字。 

　　但這並沒有考慮到加薩因缺乏醫療保健、食物、水和住所以及其他原因而導致的總體死亡率，該死亡率可能要高得多，而且即使停火，死亡率也會繼續上升。 

　　隨著以色列在加薩對記者進行前所未有的殺害，從當地獲取可靠資訊變得越來越困難，國外記者越來越依賴加薩境內或附近的人道主義援助人員提供的資訊。自10月7日以來，截至5月25日，至少有108名記者和媒體工作者被殺，是數十年來記者死亡人數最多的時期。 

　　人道救援人員也面臨越來越多的危險。自從以色列及其支持者開始攻擊近東救濟工程處（巴勒斯坦救濟機構）以來，各種人道主義行動者，特別是聯合國，一直致力於保護自己免受類似攻擊。最近幾週這種情況更加惡化：5月29日，以色列議會通過了旨在將近東救濟工程處列為恐怖組織的法案的初步審議。 

　　這些法案將對該組織、其活動及其員工進行刑事定罪。同時，以色列土地管理局命令近東救濟工程處在30天內撤離其位於東耶路撒冷的辦公室。東耶路撒冷是國際公認的巴勒斯坦領土，自1967年以來一直被以色列非法佔領。這些事態發展甚至遭到歐盟（EU）的譴責。 

　　以色列的恐嚇策略正在發揮作用。聯合國及其協調機構和高級領導層通常應成為協調有關人道主義援助和進入加薩地帶的資訊的主要實體，以全面分析加薩人道主義需求的真實規模和正在進入的援助。 

　　然而，以色列創造的條件讓聯合國也難以了解當地的現實情況，並且由於擔心受到影響而不願公開反駁以色列的說法。 

　　簡而言之，缺乏有關當地現實情況的準確資訊並不是以色列襲擊加薩的偶然副產品。故意混淆視聽、相互矛盾的數字、對記者、人道主義工作者和聯合國的威脅和攻擊，以及全球範圍內強大的親以色列遊說活動，所有這些都導致 了對當地局勢的歪曲敘述以及關於人道主義災難真實規模的巨大信息差距。 

　　在危機不斷升級的情況下，以色列及其盟國對空洞的後勤解決方案的強調似乎始終是一種幌子，旨在轉移人們對其在這場21世紀最大的人道主義危機之一的災難中的共謀的注意力。